Пекин — Шанхай за 30 минут: Китай готов испытать свой сверхзвуковой самолет TMS-10
Полчаса вместо двух часов: Китай приблизил идею сверхзвукового перелёта между Пекином и Шанхаем к реальным испытаниям. Экспериментальный самолёт TMS-10 проходит финальную сборку и до конца 2026 года должен впервые разогнаться быстрее звука.
TMS-10 разработала лаборатория Tianmushan при поддержке Бэйханского университета. Главная задача проекта связана не только со скоростью. Инженеры пытаются ослабить звуковой удар, который остаётся одной из главных проблем гражданской сверхзвуковой авиации и сильно ограничивает полёты над населёнными территориями.
Перед нынешним этапом команда завершила испытания в аэродинамической трубе, разработала законы управления полётом и изготовила планер. Уменьшенный демонстратор масштаба 1:18 впервые поднялся в воздух 30 июня 2025 года в аэропорту Динчжоу. Тогда скорость не превышала 0,2 Маха, а инженеры проверяли взлёт, посадку, устойчивость и работу системы управления.
Новый тест должен стать намного сложнее. TMS-10 предстоит преодолеть скорость звука, выйти на устойчивый сверхзвуковой режим и позволить инженерам измерить ударные волны прямо в полёте. Самолёт получил трёхповерхностную аэродинамическую схему с передним горизонтальным оперением и Т-образным хвостом. Передние поверхности должны мешать ударным волнам от носа и крыла сливаться в один мощный фронт, а хвост перераспределяет волны в задней части машины.
На основе TMS-10 лаборатория уже спроектировала концепцию бизнес-джета на 10–15 пассажиров. Расчётная крейсерская скорость достигает 2 Махов, а на дозвуковых участках самолёт должен лететь примерно на 0,95 Маха. Китай параллельно изучает и другие необычные пассажирские самолёты, включая гигантскую машину схемы «летающее крыло» более чем на 800 человек.
До коммерческих рейсов проекту далеко. Для полноценного пассажирского самолёта разработчикам ещё нужны новая силовая установка с изменяемым циклом, дальнейшая оптимизация аэродинамики, проверка крупных элементов конструкции и испытания демонстратора массой около 10 тонн. Сверхзвуковой лайнер должен выдерживать повышенный нагрев и нагрузки, оставаться безопасным и при этом не превращать стоимость топлива и обслуживания в экономическую катастрофу.
Лаборатория сообщила о финальной сборке TMS-10 после завершения ключевых аэродинамических и производственных этапов. Заявленные 30 минут между Пекином и Шанхаем относятся к перспективному пассажирскому самолёту, который может появиться на основе отрабатываемых технологий, а не к нынешнему демонстратору.
Китайский проект развивается одновременно с американским X-59. К сентябрю экспериментальный самолёт NASA уже выполнил 25 испытательных полётов, достиг 1,4 Маха и высоты 55 000 футов. Следующий ключевой этап программы должен показать, насколько хорошо необычная форма корпуса действительно ослабляет звуковой удар.
Собственный проект сверхзвукового пассажирского самолёта развивается и в России. НИЦ имени Жуковского уже перешёл к опытному образцу машины с расчётной скоростью около 1,7 Маха. Разработчики также называют снижение шума одной из ключевых задач.
Возвращение сверхзвуковых пассажирских рейсов зависит не только от двигателей и аэродинамики. Регуляторам предстоит определить допустимый уровень шума над сушей, а производителям доказать экономическую целесообразность новых лайнеров. В США параллельно меняются правила сверхзвуковых полётов, а частные компании готовят собственные коммерческие проекты.